LA CRONACAEra il 30 Giugno del 1959
IL Giornale ovviamente riporterà la notizia il 1° Luglio TRASCRIZIONE LANZARA, 30 giugno Nel tentativo di un atterraggio forzato, un aereo è precipitato, alle 11,56 di questa mattina, tn località Starza del Comune di Castel San Giorgio. Trattasi del monoplano da turiamo biposto C.B.A. n 501 F. Bira 119 Emeraudi, pilotato dal francese André Bouchard fu Gastone, nato nel Dipartimento di Lione il 14 ottobre 1907, con a bordo la propria figlia Marie Claude nata a St. Martin Chennetrois il 23 Febbraio 1943 residenti entrambi in provincia di St. Brise ( Francia ) . L'aereo è precipitato in un campo di tabacco. Le cause sono da attribuirsi verosimilmente a mancanza di benzina, perché il serbatoio è stato trovato completamente vuoto . Il pilota, dopo aver sfiorato con le ali alcuni alberi non ha potuto evitare che la punta dell' ala sinistra urtasse contro un albero di noce, scivolando successivamente, con l'ala destra, nel campo di tabacco per schiantarsi definitivamente al suolo.
Piel CP-301A Emeraude (immatriculation F-BIRA)
RETRO DELLA FOTOGRAFIA
Al contatto con la terra la carlinga si è pressocché staccata dal resto dell'aereo ed i due sono stati catapultati fra le piante di tabacco, alte oltre un metro.
Fotogrammetria aerea 1940 Sul posto, che dista poche centinaia di metri dall' abitato di Castel S. Giorgio è giunto prontamente e per primo il brigadiere Maddaloni con l' appuntato Calvanese ; poi il maresciallo Cogliani ed il carabiniere Pullaro i quali insieme coi vigili urbani Pannullo e Di Pace hanno provveduto al trasporto in ospedale dei due feriti i quali sono stati dichiarati guaribili dai 10 ai 40 giorni avendo riportato solo lievi escoriazioni per il corpo.
Ospedale Umberto I di Nocera Inferiore negli anni '50 Il monoplano proveniva da Palermo, dove aveva partecipato al giro aereo della Sicilia .
IPOTESI DELL' ATTERRAGGIO DI FORTUNA
RICOSTRUZIONE __DELL' _INCIDENTE Con molta probabilità il pilota Sig. André Bouchard, resosi conto che il motore si sarebbe spento di li a poco, provenendo da Est, lato Fabbrica Annalisa, puntando sul vicino aereoporto di Napoli, vedendo la via Riccardo Ciancio come possibile pista di atterraggio di fortuna, stava tentando tale manovra. Purtroppo però probabilmente il velivolo non era più controllabile e fu così che cercò di atterrare nel campo di tabacco posto proprio nell'adiacenza di via Riccardo Ciancio .
RICOSTRUZIONE DELLO STATO DEI LUOGHI CON MAPPA ATTUALE 2026
DOCUMENTAZIONE STORICA ARCHIVIO FRANCESE
La segnalazione trasmessa in Francia probabilmente faceva riferimento alla località di San Giorgio e per far capire bene dove, si era segnalato nei pressi di Napoli, cosa questa che ha indotto in errore a trascrivere erroneamente San Giorgio a Cremàno .
CHE TIPO DI VELIVOLO ERA IL PIEL CP 301 Storia e Diffusione L'Emeraude (che in francese significa "smeraldo") è stato un successo internazionale. Disegnato originariamente come aereo da costruire in casa dagli appassionati, ne furono poi prodotte versioni certificate di fabbrica da diverse aziende (come la Ménavia).
Il Piel CP-301A Emeraude è un elegante velivolo da turismo ad ala bassa progettato in Francia da Claude Piel a metà degli anni '50. Costruito in legno e tela, è celebre per i suoi bassi costi operativi e le caratteristiche di volo eccezionali.
Claude Piel (Gennaio 1921- Agosto 1982)
Nato da un padre falegname, il giovane Claude accompagnava il padre che lavorava presso la fabbrica di aerei Bernard a La Courneuve. In seguito, si diplomò come modellista e disegnatore ed entrò a far parte della SECA a Pantin, dove partecipò alla costruzione del Lignel 30 "Mistral" (costruito in legno). Successivamente si unì alla CAPRA ( che in seguito divenne MATRA ), dove realizzò modelli in scala reale degli interni di aerei da caccia. Lavorò anche sui bombardieri LeO 45 , CAPRA R-80 e R-90 . Dopo il passaggio alla MATRA , seguì l'ufficio di progettazione, che si era trasferito a Pau a causa dell'invasione tedesca, dove costruì modelli per la galleria del vento. Con l'occupazione a turno della zona meridionale, la MATRA fece ritorno a Parigi (La Courneuve). Fu in questo periodo che il giovane Piel iniziò a dedicarsi al modellismo con il suo amico Roger Holleville . Si esercitò anche nel volo a vela a Beynes. Un giorno, nella famosa libreria Louis Vivien di Parigi, scoprì il celebre libro di Henri Mignet (vedi l' articolo su Mignet su questo sito ). Immediatamente affascinato, come tutti i lettori di questo libro, Claude Piel intraprese subito lo studio e la costruzione di un HM 14 , ma ampiamente modificato secondo le sue idee… questo sarebbe stato il primo aereo di una lunga serie: il CP 10 . Lo studio iniziò nell'ottobre del 1943, utilizzando come modello un Flying Flea , che sarebbe stato pesantemente modificato. Un modello in scala fu costruito e testato nella galleria del vento Eiffel. I risultati rivelarono una significativa instabilità laterale, un difetto classico degli aerei progettati da Mignet . La costruzione, tuttavia, proseguì presso il Club Guillaumet di La Courneuve, con l'aiuto di Roger Holleville , amico di Piel . Il successo dei film Disney all'epoca spiega il nome di questo aereo: Pinocchio (famoso cartone animato uscito nel 1940). In questo periodo Claude Piel conobbe Lucien Tielès (presso l'aeroporto di Moiselles) e lasciò la Matra per unirsi alla Boisavia, fondata da Tielès . Piel ne divenne il direttore tecnico. Fu durante questo periodo che ottenne il brevetto di pilota (1947). Basandosi su un progetto vago, ispirato al famoso Piper Cub dell'epoca, a Boisavia venne intrapresa la costruzione di un B-50 "Muscadet" a tre posti . Il velivolo fu collaudato a Moiselles nel dicembre del 1946, con la matricola F-WBBG . Le sue prestazioni si dimostrarono superiori sotto ogni aspetto a quelle della sua controparte americana, il Piper Super Cruiser . L'aereo vinse diverse gare aeree nel 1947 e nel 1948, assicurandosi un successo immediato. La versione di produzione, il B-60 a quattro posti, fu varata alla fine del 1949.
Il Boisavia B-50 " Muscadet "... e il Boisavia B-60 " Mercurey " Nel tempo libero, Piel continuò la costruzione del suo Pou modificato ( CP 10 ), che fu infine completato dal suo amico Lucien Tielès , poiché Claude era impegnato con i suoi incarichi alla Boisavia . Con il CP 10 completato, il primo volo ebbe luogo il 25 settembre 1948 a Moiselles (la compagnia Boisavia si era nel frattempo trasferita in questa sede) .
Il CP 10 " Pinocchio " di Claude Piel Il CP 10 sotto l'ala protettiva di un B-17
Il volo inaugurale del Pinocchio fu verso Creil nell'ottobre del 1948, dove Holleville era membro del club di volo a vela. Tuttavia, il Pinocchio non aveva ancora i documenti di immatricolazione, che erano ancora in fase di elaborazione, né la registrazione ufficiale. Poiché l'aeroporto di Creil era già militare, il responsabile dell'aeroporto confiscò l'aereo, che fu quindi messo a terra e tenuto in compagnia dei B-17 di stanza , da cui la fotografia… Pochi giorni dopo, Piel recuperò il suo aereo e tornò direttamente a Moiselles, ma a causa della sua disattenzione, il volo si concluse con l'esaurimento del carburante e l'atterraggio in un campo... illeso!!! Il CP 10 effettuò un totale di 10 voli, concludendo la sua carriera con un incidente nel gennaio del 1949, a seguito di una sbandata mal controllata... il grande gioco dei piloti dell'epoca! Il CP 10 aveva un tempo di volo totale di 5 ore e 25 minuti... Claude Piel abbandonò la formula per dedicarsi alla progettazione del proprio aereo. CP 20 «Pinocchio» L'aereo più famoso di quel dopoguerra era il celebre caccia britannico Spitfire . Claude Piel , come tutti gli appassionati di aviazione, sognava questo formidabile e illustre caccia, ed era naturale che i suoi primi schizzi assomigliassero al caccia britannico... solo più piccolo! Sarebbe quindi nato un Mini-Spitfire . La progettazione e la costruzione iniziarono alla fine del 1949 a Boisavia e furono completate nell'officina di Claude a Bobigny, nell'azienda di famiglia. Claude, nel frattempo, aveva lasciato Boisavia all'inizio del 1950 per fondare un'impresa di falegnameria con suo padre al numero 11 di Rue de Léningrad. Tuttavia, la riparazione di aerei e alianti faceva anch'essa parte della loro attività. Il nuovo velivolo sarebbe stato battezzato CP 20 , e il nome Pinocchio sarebbe rimasto invariato. Infatti, diverse parti del CP 10 furono recuperate dopo l'incidente, tra cui il timone... sul quale era inciso il nome CP 10 Pinocchio , che sarebbe quindi diventato anche il nome del CP 20. L'assemblaggio finale avrebbe avuto luogo a Creil nell'estate del 1951, e il primo volo del piccolo monoposto avrebbe avuto luogo il 1° luglio 1951 (sempre a Creil). In seguito all'incidente, l'aereo fu presentato al raduno della RSA a Montargis , dal 12 al 15 agosto 1951, nonostante avesse accumulato solo poche ore di volo.
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